安曇野ライク・ブログ

たまには五平餅でも食べようと思い立ち、塩尻市の奈良井宿まで行ってきました。今日まではうちのオバはんは外出していて、私とアウタロウの二人三脚です。行きは途中まで国道１９号と並行している奈良井川沿いの一通の道を中心に走って、家から目的地までは５４kmでした。EV走行は塩尻市街から先の41km地点でバッテリーが無くなり、エンジン・アシストとなりました。奈良井宿の手前にある「木曽ならかわ」の道の駅で２０分ほど充電をしました。三菱のディーラーでは２０分の充電代は１００円ですが、一般の施設では２４０円です。今日の外充電では２９kmのEV走行だったので、実質ではガソリン代とあまり差はないようです。写真は今日の奈良井宿の様子で、観光客はまばらでした。入り口の駐車場にアウタロウを停めて来たのですが、これなら沿道を走ってアウタロウに古き時代へタイムスリップさせてもよかったなあ、と感じました。帰りは同じ道を走ってもなんなので、朝日村、山形村を経由して戻り、行きよりも長い６１kmを走りました。道は狭かったのですが、何とものどかな風景でした。一昨日の給油に引き続いて、今日も給油したところ2.35Lほどの少量で、EV走行を除いたエンジンでの燃費は17.4km／Lでした。外充電よりもガス代の方が安かったことになります。経済性はともかく、まあいろいろと経験してみようかと思っています。
ところで、今日の五平餅はイマイチで、今度は高山のみたらしダンゴでも食べに行こうか、とも思っています。エコドライブになったとは言え、餅やダンゴも高くつきますわい．．。

今日はアウタロウを引き連れて、と言うかアウタロウに乗って郷里の群馬に行ってきました。うちのオバはんもしばらく里帰りしていて、別行動です。アウタロウにとっては初めての県外と思いしや、この前に出かけた浅間山の周遊で、すでに群馬県の嬬恋村を巡ってきたので、それ以来の遠出です。朝の７時前に出発しましたが、幾分暖かくなってきたとは言え道中の車外は１〜２℃と低く、今回は暖房を入れました。行きは一般道で郷里の藤岡まで行き、帰りはそのままUターンして途中の佐久南インターから安曇野まで高速道で帰ってきました。行きの長野県内は零下近い気温でしたが、県境の内山峠あたりから温度が５〜６℃になり坂を下った下仁田では１０℃ほどになって、群馬は温暖なことを改めて感じました。写真は帰りの山道で撮ったアウタロウのコンソール画面です。写真の中央部分はメニュー切替え画面の一例で、燃費の平均値とEV比率を示しています。平均値と言っても、コロコロと表示が変わって、リアルタイムでかなりダイナミックな変化が見られます。昨日と今日の最後に給油してみましたが、今日１日の運転では総距離が353km、うち高速道路が97kmで、出だしのEVのみの走行距離が35kmとあまり伸びず、充電分を含まないガソリン走行の燃費は14.4km/Lでした。メーカーのカタログ値では、それぞれが 60.8km, 20.2km/Lとなっていて、かなりの差があります。そこで、アウタロウにこんな電費や燃費なのか、と追及してもアウタロウは何も語ろうとしません。都合が悪い時もそうでない時も、どこまでも寡黙なのです。カタログ値との差、まあ世の中の車、皆似たようなことが言えるのではないでしょうか．．．。

納車から約半月、走行距離１０００kmを超えたところで、アウタロウのコンソール画面に１ヶ月点検のアラームが点灯し、昨日、ディーラーで点検を済ませました。アウタロウの最大の特徴は充電できるところでしょう。バッテリー容量が12kWhで、AC200V-3kWの家庭用充電器でフル充電に４時間とカタログにあります。実際にEV走行でバッテリーを使い切り、ここ半月は深夜に充電することが日課のようでした。深夜電力の単価を設定しておくと毎回の充電料金がナビに表示されますが、実績は１２７円もしくは１２８円の時が多く、逆算すると充電時間は3.15時間、充電量は9.5kWh相当です。フルキャパの12kWhに対し、実際にはフルに使い果たすことはなくエンジンを回しながらバッテリーの残量をキープしてハイブリッド走行する仕組みになっているようです。一般のハイブリッド車ではバッテリー容量が１〜２kWh仕様がほとんどのようで、うなずけます。つまり、アウタロウは余剰の9.5kWhで走る電池車なのです。まずは優先でこの電池容量を使い切るとエンジンによるハイブリッド車となりますが、実際にはもう少し複雑なようです。一気に加速したり、エアコンの急速運転などをするとエンジンが始動します。おそらく、一気にバッテリーが減ってしまうのを補充するのでしょう。経験上では、エコ運転モードのスイッチをONして、暖房を切ってシートヒーターのみでおとなしく運転すると、EV走行100％が維持できて約9.5kWhまで消費することができました。パネル上はEV走行できる残りの距離数をリアルタイムで表示していて、市街地や山道など道路状況で異なりますが、４０〜５０kmほどがエンジンを全く使わずに走行した距離でした。とどのつまり、深夜料金で１２８円、ガソリン約１L相当で４０〜５０kmは走れるということになります。これは凄いことなのですが、そういいことづくめでないことも次第と分かってきました。経済性については後日、データを整理して纏めてみようと思っています。

ブログ人の住む安曇野・穂高の２月がどんな天候だったか、例によって気象庁のローカルデータをExcelでグラフ化してみました。２月の前半は例年並みか少し低い気温でしたが、後半は少し高めだったようです。雨量は例年並みで、降った日の気温が高かったので、いずれも雨だったので助かりました。確か、２月１４日に降った多量の雨で、先月の大雪で根雪となっていた雪がなくなりました。２月末には春の嵐の風も吹いて、少しずつ春の足音が聞こえてくるかのようです。スキーシーズンもそろそろラストでしょうか、一抹の寂しさを感じるこの頃です。

今度のアウタロウのナビでは高速道路のETC走行の履歴が見れるようです。先日、ETCを使ったので、その履歴を見たところ、アウタロウで走った以外にも前の車の履歴も表示され、びっくりしました。写真は日別の料金を表示したもので、納車前のデータもあります。今回のナビ仕様では１００件分までの履歴が見れると取説にはありましたが、一体、どのようにデータ管理しているのか不思議な世界でした。

信州、北信地方はこのところ天気が良くなかったのですが、本日は久しぶりに晴れマークが出たのを昨夜になって知り、急遽、出かけることにしました。うちのオバはんと朝、６時半に出かけるとアウタロウの早いこと、１時間ちょっとで現地に着き、８時半オープンまで時間を持て余しました。タングラムスキー場には今回、初めて滑りました。ファミリー向けスキー場と思っていたところ、どうして非圧雪の上級コースが目立つスキー場でした。こじんまりとしていて、やはり斑尾スキー場の方が、バラエティがあって楽しめる感じがしました。写真は斑尾から見た妙高山です。今日の日中は４月上旬の陽気だったようで、雪質がイマイチで重く湿った雪でした。これからは春スキーですね。

黒部アルペンルートの玄関先で有名な大町市の扇沢が冬場はどうなっているか、アウタロウと一緒に見物に行きました。途中の「くろよんロイヤルホテル」までは道路もよく除雪されていましたが、その先は雪道でホテルから数km先で行き止まりでした。そこで撮ったのがこの写真です。冬山登山する人はここから歩いて入山するのでしょうが、見やればゲートの先にも車が通った跡がありました。工事関係者か誰かが入れるようになっているのでしょう。２月も終わろうとしていますが、ここはまだまだ冬状態で、早々に引き返してきました。