安曇野ライク・ブログ

３月も下旬となり、今朝の最低気温は一気に上がって１０℃と５月並みの陽気です。白馬のスキー場も軒並み地肌が目立つようになって、今日はアウタロウのスキーキャリアを外しました。もう少し、雪道を走りたかったのですが、もう春本番を迎えたようです。今日のテーマはアウタロウの走行安定性です。まず雪道の走破性ですが、スキーに出かける頻度が減って、あまり実績を踏まなかったのですが、雪面を捉えた走行安定性は前の車に比べて格段に良くなった気がします。前の車では下り坂の左カーブが極端に滑りやすく、まるで構造欠陥をはらんだようで常に不安を感じていました。アウタロウは雪道で滑りをほとんど感じることがなく、それでも時々「路面が凍結しています」のアラームが表示されたりして、きっと内部では常に滑りをコントロールしているに違いないと感じたりもします。走行安定性については S-AWCやらAYC, ASC, ABSなどと言ったよく分からない制御方式が組み合わされて機能しているようです。

そうした機軸を肌であまり感じることはないのですが、前の車に比べてトータルで安心感がずっと増した感がします。特に、コーナーリングでは遠心力で外に膨らむことがなくなり、まるでスキー大回転のコースをポールを巻き込むように通過できるような操舵感が味わえます。もちろん、技量の差や無理な運転を機械がカバーするほどには至りませんが、車の安全機構が進歩し進化を遂げてきたことには違いないと思います。安全運転を支援する装備も幾つかありますが、とりわけ車線逸脱警報センサーにはいつもお世話になっています。路肩や追い越し車線に触れるとアラームが鳴るもので、ウィンカーをださない限り、しょっちゅうピーピー鳴ってうるさいのですが、その分、自分の運転のクセやちょっとしたハンドル操作に警告してくれるのはありがたいと思っています。アウタロウはおとなしいですが、安全に関してはきっと馴れ合いでなあなあになることはなく、しっかり見張ってくれると思います。アウタロウよ、今後もお世話になります！

大鹿村って、ご存知でしょうか。南信の南アルプスの麓、日本百名山の赤石岳の登山口としても知られていますが、今日はうちのオバはんとドライブしてきました。山あいの奥まったところにあって、歌舞伎の里として、映画でもお馴染みになったようです。村の玄関先には「日本で一番美しい村」という立て看板があって、その大胆さにちょっと驚きました。花咲く春や紅葉の秋はさぞ、美しいのだろうと思いましたが、まだ枯れ木の殺伐とした世界で、冬は日本一ではないなあ〜、と思いました。行きは伊那から駒ヶ根を経由して村に入り、帰りは北上して高遠、茅野、諏訪を廻って戻りました。一般道で、往復２４２kmのドライブです。帰路で大鹿村から高遠まで約３０kmは国道なのに片側１車線の狭い道で、高遠の直前までは車に１台も遭遇せずに済んで、ホッとしました。信州はまだまだ険しく長〜い山道が残っているのを実感した１日でした。

今日は全国的に日本晴れの好天に恵まれ、うちのオバはんとアウタロウ共々、外出しました。日本海側から立山連峰を見ようと、白馬から新潟県・糸魚川を経由して富山県に入り、魚津から富山、飛騨、神岡、平湯を周遊してきました。総走行距離は  331km です。写真は魚津市から見た立山・剱岳の雄姿です。朝方は少し冷えていたものの、日中は汗ばむほどの陽気で窓を開けてのドライブでした。富山県側からは写真のように立山連峰の風景がずっと窓越しに見られてとても楽しい旅でした。昨日のブログで、外充電の燃費計算の過程で、２８日間の充電で毎日がEV走行できない状態からの満充電とは限らなかったことに気付かずミスし、間違った結論を導いてしまいました。今日はその辺のところをもう少し確認したく、外充電を３回しました。以下がその結果です。

自宅での満充電では、白馬村の道の駅までEV100%走行できてちょっとした驚きでした。何せ、ずっと登り詰めでしたから．．。次の小谷（おたり）村での充電では糸魚川への下り坂で走行距離が伸びました。その次に三菱自動車・魚津で充電しました。ディーラーの皆さんはとても親切で、充電中にコーヒーをご馳走になりました。ディーラーでのひと時は地元話も聞けたりして、嬉しい限りでした。ここからちょっとした坂道も登りましたが、満充電ではなかったのにも拘らず４０km近く走りました。外充電もなかなかのものだと思って、最後に神岡で充電しました。ここはさすが、登りの山道で最後の充電では電費は伸びませんでした。本日のEV走行144Kmを差し引いたガソリン走行分の燃費は17.4Km／Lです。かたや外充電での燃費が平均17.0Km／Lで奇しくも似たような結果でした。総じて言うと、アウタロウの燃費は充電ポイントでの電気単価や走行する道のコンディションでかなり変動して、なかなか単純ではないことを痛感しました。アウタロウよ、お前は奥が深い！

アウタロウは電気が大好きです。よく走り廻る日は毎晩、４時間近くも電気をムサボリほうばっています。そこで、今日のテーマは充電です。アウタロウは昨日までで丁度、１ヶ月の奉公となり、その間に家での充電は２６日間の累計で2,914円、外食は２回で390円の電気を食べました。電気だけでの走行距離はモニターできないので、正確には割り出せないのですが、ざっくり推測計算してみると、この１ヶ月の充電分だけの走行距離は1,034Kmでした。電費にすると、31.3km/100¥で、この間の平均ガソリン価格(¥110/L)に当てはめると34.4km/Lとなります。かなり大雑把な解釈ですが、ついでに前に乗っていた車の１３年間の平均ガソリン単価(130.4¥/L)に換算すると、40.8Km/Lと相成りました。これはすごい数値で、前の車の４．９倍の燃費に相当し、充電さま様です。これなら外でも充電するに限ると言うことになりますが、果たして現実はどうでしょう。昨年７月現在で、全国には4,047か所に充電スポットが開設されて身近な存在となりました。遠出しても結構、スポットを見かけます。出先で充電するには、施設の会員になる必要があって、三菱自動車がサービス提供している会にメンバー登録しました。この会員の料金表は以下の通りです。

毎月の基本料金が1500円では元が取れそうにないので、私は500円のベーシック会員になっています。さて、料金表の急速充電では３０分間で80％満充電となります。上記の１ヶ月実績から見ると２８日間の１日平均（1034/28）の80％、２９．５Kmが１回当たりに走行できる距離と推定できます。三菱自動車のディーラーでは電費が19.7km/¥ (21.7km/L) となりますが、それ以外の場所での充電では8.2Km/100¥ (9.0km/L) となる計算です。この料金体系ではディーラー以外での充電は得策ではないと言う結論となり、これは本当なのか今後、検証してみたいとも思っています。

昨日の天気予報を見て、今日は夜半の新雪後に晴れて気温も低めとのことで、急遽、うちのオバはんと鹿島槍スキー場に行くことにしました。と言うのも、早割チケットが１枚のみ残っていたのと、今日が鹿島槍スキー場の月、２回のシニアデーだったのです。当スキー場では今シーズン、毎月１日と１５日がシニアにとっては大サービスの日で一日券が１、５００円なのです。早割チケットの方は１枚２、５００円で、実は割高となりましたが．．。写真はゲレンデから北方の中綱湖を眺めた風景です。そこそこに日が差したものの３月にしては幾分気温が低く、風もかなりあって結構、寒い日でした。加えて、２０cmほどの新雪がパウダー状に残り、今日は非圧雪コースの方が楽しめました。スキー場全体は３月のこの時期にしては雪が少なく、最上部のリフトや幾つかのゲレンデ、下りの林道などが閉鎖されていました。いよいよ、終盤なのですね。当方も今日がシーズン最後のスキーとは言わないものの、オーラスではない「ラスマイの１日」の感を強めました。アウタロウがデビューして今日が丁度１ヶ月、走行距離も丁度２，５００kmとなりました。乗り過ぎですかねえ？

アウタロウの今日のテーマは音です。深夜に満充電して、いざ乗り出すとまずはバッテリーによるEV走行が優先で走ります。前後の各６０kW(82PS)出力のツインモーターがフルタイムで４輪を駆動させ、出だしは電車に乗った時によく聞くインバーターのような音がします。極低速ではほとんど車からは音が出ないので、歩行者に走行を知らせるスピーカ音が出て、運転席からは窓を開けると、その音が聞こえます。わざわざ音を出すのも変な感じでスピーカ音を消すこともできますが、道交法上でも特にスピーカ・アラームを義務付けてはいないようです。カタログでは「PHEVならではの静粛性」とあって、当初はさぞ静かで思わず居眠りでもしたくなるのではと思っていましたが、実際にはタイヤからのロードノイズや遮音し切れない車外のノイズもあって、そこそこ気になる音も聞こえます。カーオーディオで評するなら、静かな室内楽を聴くこともできますが、そのピアニシモの音まで楽しむには至らないと言った感覚です。中高速での風切り音もほとんど気にはならないですが、特に風の強い日などはやはり強風の日であることを隠しきれません。前の車では、高速でのスキーキャリアの音が気になりましたが、今は聞こえなくなりました。遮音性が高まったのでしょう。でも、高速道のトンネル内ではロードノイズが大きくなって会話は可能ですが、室内楽をじっくり聴くにはシンドイと言ったところでしょうか。
EV走行ではなくハイブリッドのエンジン走行になると、少しエンジン音が聞こえるようになります。エンジン起動しても通常はその音が聞こえにくい程度ですが、ダイレクトに車軸を回したり、急速に充電する時はエンジン音がノイズとして聞こえるようにもなります。アウタロウに乗り換えた時はなんと静かな車なのだろうと思っていましたが、慣れてくるとこんなものかと思うようになりました。アウタロウは静かなようで、そうでなかったりもするのです。

アウタロウを身受けしてまだ１ヶ月未満ですが、お付き合いもだいぶ慣れてきました。そこで今日から数回にわたり、レポートしてみようかと思います。本日はアウタロウの操作性を取り上げました。アウタロウはプラグイン・ハイブリッド車ですが、一番の特徴はATやCVTなどの変速機を持たず、大半をモーターで走ることにあると思います。エンジンはバッテリー充電するための発電に寄与することがほとんどで、高速運転時に時どきダイレクトに車軸を回すこともあります。今までの車との違いは、ニュートラルでアクセルを踏んでも何も反応せず、シフトレバーにはローやセカンドの変速切替もありません。シフトレバーはR（バック）、N、D（ドライブ）、B（ブレーキ）で、トヨタのプリウスも同じようです。Bポジションにすると６段階で回生ブレーキ（ブレーキングで発電）の効きを切り替えることができて、ちょうどマニュアル車のギアシフトを操作するのと同じような感覚です。このブレーキ操作をシフトレバーでする以外にハンドルにはパドルシフトがあります。写真はアウタロウのそれを撮ったもので、左手でシフトダウン、右手ではシフトアップするようになっています。いずれも手前に引いてスイッチングするものですが、当初はこんなものは使わないだろうと思っていました。が、使ってみると意外に便利で、緩やかなアップダウンの坂やカーブでは、ブレーキを踏むことなくこのパドルで意のままに操舵でき、今はこれにはまっています。だいぶ以前に、ある会合で自動車メーカーのN社、O工場長がアウディのパドルシフトにはまっている、と言った時に何のことやらわからなかったことを記憶しています。５年ほど経ち、今にしてその中身を知りました。ついでですが、N社はトップがポルシェに乗っていたりして、上層部には愛社精神があるのでしょうか、とは余談です．．。

このところ、ブログを休んでいました。この２日間、確定申告の作成で一悶着していて、ブログネタから遠ざかっていました。退職時以来の申告では久しぶりに経理観が蘇りました。まあ、これから先はしばらくは用はないでしょうから、早く忘れて元の生活リズムに戻そうと思っています。そこで早速、今日は志賀高原にスキーに行ってきました。今回はご近所さんを交えて４人とアウタロウの行脚となりました。いつもは至って静かな車内でしたが、今日は会話が弾みアウタロウもさぞ驚いたことでしょう。ところで、スキー場は雪が少なかったもののまだ春スキーが十分楽しめる雪質でした。ベストシーズンほどではありませんでしたが、ヤケビや奥志賀高原の山の上では足を踏み込めばキュッ、キュッという乾雪パウダー特有の音がして、スキー操作も楽でした。変わったことと言えば、奥志賀は経営者が変わったようで、いつもよりも賑わっていてボーダーや外国人も目立ってました。朝の駐車は甘く見ていたのが災いして、八時半をまわってジャイアントスキー場に行ったところ、満車で留められず、奥のプリンスホテル・南館に止めました。今回のアフタースキーでは志賀高原の木戸池温泉に浸かり、すっかりリラックスして帰宅しました。今日は家から往復２２７kmの行楽です。アウタロウもご苦労様でした。

昨日は５月並みのバカ陽気で安曇野・穂高では最高気温が２１．２℃でした。ところが、本日の同時間帯は１．２℃と２４時間で丁度２０℃の落差です。昨日はストーブ無しの暖房要らずでしたが、今日は昼間からストーブを焚きました。激変する戸外ですが、家の中では桜が咲きました。先日、ご近所さんからいただいた吉野の桜で、固いツボミだった小枝が数日で満開となりました。今日は午前中から雨で、午後には積もらない雪となりました。どんよりとした空でアウタロウを連れ出す気分にもなれません。でも、洗面台の脇で元気いっぱいに咲く桜を眺めると、なんとなくウキウキ気分になるので、不思議なもんです。今日は家の中で、桜見物だ。アウタロウよ、今日は休んでくれ！

我が家にやってきたアウタロウは２２日目に、走行距離が２０００kmを突破しました。今日は初めて、うちのオバはんが一人でアウタロウを連れ出して松本に買い物に行ってきました。走行距離は３１kmのEV100%走行で、まだEV残表示が20kmの余力を残しての帰還でした。経費は今夜の充電代で明日には分かりますが、おそらく8０円台だと思います。世の中のアウトランダーPHEVユーザーがネットで発信している情報には今日のような日常走行の記載をよく見かけます。近場を毎日走ってもガソリン要らず、だと．．。
ところで今日のテーマはアウタロウの乗り心地です。この車は前のエクストレイルよりもひと回り大きく車重だけでも1.9トン近くもあって、ずっしりとしています。その分、軽快なフットワークと言うよりも、重量級の装甲車のような走りです。重いバッテリーが座席の下に配置されていて、重心が低くコーナリングの安定感が体感できます。フルタイム４WDなので、FFのような車を引っ張る感じではなく、またFRのような車を前に押し出すような感触もなくて、車を丁度よく駆動しているような感覚が味わえます。車重は重いですが、アクセルには機敏に反応し、エコモードとノーマルモードのスイッチ切替えでノーマルにすると、ペダルを半分も踏み込まないうちに一気に加速します。他の車でスポーツモードなどのスイッチ切替えがあるものを試乗しましたが、アウタロウのモード切替は十二分に加速感の違いを体感できます。車重を感じながらもエコモードであってもキビキビした走りができるので、市街地ではエコモード、郊外で本来のアクセリングを楽しむにはノーマルモードにするなど遊べる車です。サスペンションはSUVなので、本来は硬めの乗り心地なのでしょうが、１８インチホイールのノーマルタイヤに対して、冬場のスタッドレスを１６インチホイールのタイヤにして扁平率を厚くしたためか、ましてやスタッドレス特有のゴム感が更に顕著に加わって、路面を捉えた乗り心地はちょっぴり不満です。特に、少しでこぼこした悪路になると、何やらダッチロールのような揺れを感じます。タイヤ代を抑えるため、スタッドレスのホイールをインチダウンしたのが影響したのかどうか、この先、ノーマルタイヤに切替た時、また観察してみようかと思っています。
写真はカタログではほとんど見かけないエンジンルームを撮ったもので、見るからに複雑なメカがところ狭しとアセンブルされていて、壮観な感じがします。おとなしそうなアウタロウも内部では、実は几帳面でデリケートなのだ！